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雙北同屬大台北生活圈,近年來合作無間,但柯文哲上任後,不少交通政策標新立異,從公車票價擬漲、北捷月票吃到飽、UCAR等政策,彼此隔閡漸生,就連台中民間貸款汐止南港、淡水北投等道路,也因彼此意見不同卡關,雙北市民無疑成為最大輸家。柯文哲為兌現使用者付費及「搭多少、付多少」的競選承諾,去年宣布實施公車里程計費,希望搭愈遠付愈多,卻忽略大眾運輸的公益性,新低息私人貸款北市民成為懲罰對象,引發雙北互槓,最後不了了之。

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新北市府曾在雙北交通論壇提出「公車加捷運的月票或季票」卻遭北市府拒絕,後來,北捷逕自宣布推出2500元月票,新北未獲通知。另外,新北市力推的淡北道路、汐止社后地區道路拓寬,引發雙北意見不同,交通建設停滯,用路人苦不堪言,諸如種種,如今互信程度低落,合作只是「相敬如賓」的場面話。無論是前台北市長馬英九到郝龍斌、以及前縣長周錫瑋到新北市長朱立倫,雙北曾有蜜月期,彼此合作無間、資源共享;但如今貌合神離,雙方各有各的算計,彼此壁壘分明,堪稱最熟悉的陌生人。雙北一體,政策制定不能本位主義,更不能淪為你輸我贏的「零和遊戲」,唯有竭誠合作,才能共榮共生,任何建設與政策,更要從最高位的角度思考,尋求合作公約數,如果只想築起壁壘,最後受傷的還是自己。(中國時報)



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